| Nog voordat de fabriek besloten had deel te gaan nemen aan rally's en speciaal voor dit doel een rally team had opgericht of aangepaste auto's had gebouwd was het de Oostenrijker Rudi Hunger die in een privé DAF600 met succes deel nam aan rally's in zijn land. In 1960 werd hij samen met zijn zoon met een DAF 600 1e in de klasse tot 700cc van de Osterreichische Winter Wertungsfahrt en 1e in de klasse tot 700cc in de Osterreichische Alphenfahrt.  | 
Ook in België was reeds een privé rijder actief in de ritten en rallysport,in1960 werd Maurice Colinet met zijn DAF 600 1e in de klasse tot 700cc in de 12 Uren van Huy en 1e in de klasse tot 700cc in de Rally van Verviers  |
Hieronder twee foto's waarvan wij de rijders niet weten en waarvan ook niet bekend is tijdens welke rially deze zijn genomen maar ze geven een goed beeld hoe het in de begin jaren '60 toeging.  |
| Een belangrijke man voor DAF in de autosport was Rob Slotemaker, reeds vanaf het begin heeft hij mee geholpen de rallywagens van DAF te ontwikkelen en later zou hij ook de F3 wagens besturen, op onderstaande foto's is hij in actie tijdens de 1964 editie van Neige et Glace daarin behaalde hij samen met F. Honhof een 5e plaats in het GT klassement met een daffodil en in de Zweedse Winterrally van 1965 met F. Loos een 2e plaats in klasse tot 1000cc Tijdens de Tour de Corse van 1966 bestuurde hij een Daffodil prototype met 850cc samen met Ferry v.d. Geest behaalde zij een klasseoverwinning en klasseerde zij zich als 11e in het algemeenklassement.    |
De eerste rally wagensDe aller eerste echte aanpassingen van de fabriek waren solide en soms Spartaans maar wel gericht op service, uithoudingsvermogen en bescherming.De snelheden in de begin jaren lag vele malen lager dan nu het geval is, de auto's waren wel veel zwaarder maar het motorvermogen veel minder en zeker minder efficiënt dan nu het geval is. Bescherming van rijder en navigator had toen niet veel om het lijf, rolbeugel en helm en dan had je het wel gehad, ook de navigatie hulpmiddelen waren nog in opkomst en alles mechanisch. Bescherming van motor en variomatic met dikke aluminiumplaten, zeer belangrijke onderdelen voor een rally daf.   |
| Toch kreeg de auto al direct twee aangepaste stoelen, een kuipje voor de rijder en een verstelbare stoel voor de navigator. Ter controle van de motor werden wat metertjes in gebouwd en het zekeringenkastje kwam in de cockpit met een extra zekeringhouder voor de lampen, de op het raam geplakte verwarming e.d want 6-volt is niet veel en het gebruik aan stroom schoot omhoog. Voor de navigator werden een enkele tripmaster en een speedpiloot ingebouwd, mooi centraal op het dashboard zodat ook de rijder toch mee kan kijken en voor de zekerheid toch maar een zaklamp mee voor het geval je in het donker onder de motorkap moet wezen of de verlichting uitvalt.  |  |
In die beginjaren had het DAF Rallyteam geen autotransporter ter beschikking om de wagens naar de rallies te vervoeren, alles ging in optocht over de weg, de rallywagens, de servicewagens, de teamleider en monteurs en de pers, alles heel gezellig en avontuurlijk ook al omdat in die tijd Frankrijk nog niet beschikte over brede autowegen door het land, dus alle binnendoor, u kent dat wel van uw vakantie. |
| Tulpen Rally 1960 Equipe van het eerste uur DAF autosport de heren Roeloffzen - Roeloffzen met een type31 eerste in hun klasse 750cc |
 |
Spa - Sofia - Spa 1965 equipe Ransy - Rebetez worden 2e in hun klasse tot 1000cc en zijn tevens de kleinste auto die deze zware monsterrally ooit hebben uitgereden en ook nog eens een klassering behalen.  |
In de jaren '60 en '70 stond de in Franse Alpen te rijden rally Coupes des Alpes bekend als een der zwaarste rally's. Het behalen van een goed resultaat in deze alpen rally die verreden werdt in sterk wisselende weersomstandigheden, mist, regen en sneeuw, benadrukte de kwaliteiten van rijders en auto. De equipe Laurent – Marche werden met hun Daffodil in 1964 met start nummer 37 1e in hun klasse tot 850cc |  |
Tulpen Rally 1961 Equipe L v.d. Bergh en J. Smulders worden 1e in Alg. Klass. en 1e in klasse tot 700cc Wolverhampton Express and Star Rally 1965  L. Bertorelli en P. Warren met daffodil 1e in klasse tot 1000cc | 1966 Rally du Limosine
Laurent - Marche 1e in hun klasse tot 850cc
|
| 1966 Neige et Glace Laurent - Verley 1e in klasse tot 1000cc  | J.A.K Pokalen Zweden 1966 prive euipe Lars Gustafsson   |
| Tour de Belgique 1960 equipe Collinet - Franmian 1e in klasse tot 700cc  | du Col de Raus 1961 Equipe J.P. Penicaut 1e in klasse van 500 tot 700cc  | equipe Mabal - Hooft  |
Spa – Sofia – Luik 1963  |
 | Equipe no.60 Ransy - Rebetez worden 2e in groep 3 tot 1000cc en met hun DAF 750 zijn zij de kleinste auto die de Spa-Sofia-Luik ooit hebben volbracht, helaas moeten Gorris - Rosenblatt met startnummer 68 de rally opgeven omdat zij tijdens de service dieselolie in de tank krijgen i.p.v benzine. |
 |
Ad van Geel, vrijwilliger in het DAF Museum, zond ons deze foto's. Helaas is niet bekend tijdens welke rally deze foto's werden gemaakt en om welke equipe het betreft. Iemand een idee ? |
Tulpen Rally 1961 1e in Alg.Klassement ! | Marathon de la Routes 1966 1e + 2e en 3e in klasse tot 850cc en 1e Merken teamprijs  | RAC-Rally Engeland 1965 equipe Laurent - Marche 1e klasse tot 1000cc  |
Rally de Loraine (Fr) 1965 |
Routes du Nord (Fr) 1965 |
  |
  |
| Andre Ransy Naast Rob Slotemaker was er in deze begin jaren van DAF nog een belangrijke man, Andre Ransy. Als garagehouder had hij in Verviers, Belgie een naam hoog te houden en als autosporter reeds een behoorlijke reputatie opgebouwd samen met een van zijn vaste navigatoren Paul Rousselle, Georges Troestler en de heer Rebetez. Andre Ransy was als DAF Dealer zeer belangrijk voor de verkoop successen in Belgie en noord Frankrijk maar vooral zijn technische kennis en deelname aan lokale autorallies in de Belgische Ardennen hielpen de fabriek de DAF 600 en 750 verder te ontwikkelen. Onder staande foto's zijn uit de prive collectie van Andre Ransy en met toestemming ter beschikking gesteld door Alain Waleffe van Rallyeclub Verviers Belgie 
   |      |
| Coupes des Alpes 1966 equipe Laurent-Marche 2e in klasse tot 1000cc  Coupes des Alpes 1965 equipe Laurent-Marche 1e in klasse tot 850cc  | Rally des Cevennes 1966 Claude Laurent - Jacques marche 1e in klasse toto 850cc.  |
| Marathon de la Routes 1966 equipe Rancy - Haxhe 1e in klasse tot 850cc en 1e Merken Team klassement.  |
 |
| Rally de Bayonne 1967 equipe Laurent - Coolen 1e in hun klasse tot 850cc  |
Coupes des Alpes 1966 Laurent - Marche 8e in Algemeen klassement  |
| Tour de Corse 1966 In deze rally gaat de DAF fabriek met een zwaardere motor testen en schrijft equipe Rob Slotemaker en Ferry v.d. Geest in met twee speciaal voor deze rally gebouwde DAFFODIL 850cc. Deze DAFFODIL Proto had een 40 pk sterke motor en variomatic ingebouwd gekregen van zijn nieuwe broer de 44 en was voor deze rally met zijn vele bochten ingeschreven in de sport- en prototypeklasse, een klasse van 20 deelnemers. De DAF equipe eindigde als 1e in hun klasse en 11e in het algemeen klassement.  |   |
| Alain Waleffe uit Belgie stuurde ons een serie mooie foto's van de equipes; P.Nokin - W.Sanders met een DAF750 tijdens de 3e Antwerpen-Luik-Antwerpen Rally 1962 Guy Sanders met een DAF750 tijdens de 12-Uren Rally van Huy 1962 Willy en Guy Sanders tijdens de Rallye Des Routes Blanches 1962 |  |
  | Ad van Geel, mede werker van het DAF museum maakt ons er op attent dat in Duitsland eind jaren '60 Bernd Terbeck actief is geweest met een 750-S. Op de foto's de 750S bestuurd door Bernd tijdens de ADAC-Grenzlandfahrt van 1966, een regelmatigheidrally met snelheidsproeven, hierin werd hij als navigator bij gestaan door een Française. Haar naam en het resultaat worden op de website niet vermeld. Voor zover bekend was dit de enigste 750-S productiewagen die ook daadwerkelijk in de sport is ingezet.  |